- Home
- Inhoudsopgave
- Voorwoord
- Inleiding
- Onderzoeksmethode



Introductie
- De Geschiedenis
- Het Principe
- Soorten
- De Track
De Techniek
- Technieken
- Veiligheid
Natuurkunde
- Inleiding
- Snelheid
- Looping
- Remmen
- Acceleraties
G-krachten
- Inleiding
- Richting Hoofd
- Richting Voeten
- Voorwaarts
- Achterwaarts
- Zijwaarts
- Tolerantie
- Factoren
- Toepassing
Achtbaan Fysiologie
- Inleiding
- Het Zenuwstelsel
- De Hypothalamus
- De Hypofyse
- De Schildklier
- De Bijnieren
- Adrenaline
- De Zenuwen
- Evenwichtsorgaan
- Toepassing
- Overige Reacties


- Conclusie
- Discussie
- Reflectie
- Logboek Frank
- Logboek Jonas


- Boeken
- Websites
- Foto's



- Bezoek TNO

Onderdeel: G-krachten
De effecten van +Gx acceleraties op het menselijk lichaam

Gx acceleraties kunnen we ook onderverdelen in 2 verschillende acceleraties: +Gx (voorwaarts) en –Gx (achterwaarts). We zullen de effecten en gevolgen van deze acceleraties bespreken bij lange duur. Hieronder bespreken we de effecten en gevolgen van +Gx.

Toename van het gewicht van de ledematen en druk op de buik wordt merkbaar bij +2Gx. Bij +3Gx begin je moeite met ademhalen te krijgen. Dit wordt bij piloten min of meer verminderd door de stoel in een schuine positie te zetten (ongeveer 15-25 graden) waardoor de verticale afstand tussen het hart en het hoofd kleiner wordt. Vanaf +5Gx is er een intense aanhoudende pijn te voelen in de borst. De pijn wordt verergerd door het ademhalen, wat steeds moeilijker en oppervlakkiger wordt bij een toenemende acceleratie. Bij een acceleratie van +9Gx tot +12Gx krijg je ernstige moeilijkheden met ademhalen. Bij ongeveer +15Gx is ademhalen extreem moeilijk en is er een venijnige pijn in de borst. De ledematen kunnen niet meer opgetild worden bij +8Gx, alhoewel bij ondersteuning onder de onderarmen fijne bewegingen mogelijk zijn van de pols en de vingers tot +15Gx. Het optillen van het hoofd is onmogelijk bij +7Gx tot +9Gx.

Afb. 026 - +Gx krachten bij het lanceren van een achtbaantrein

Problemen met het zicht komen niet voor wanneer het lichaam geheel plat ligt. Wanneer je stoel op 25 graden ten opzichte van de grond staat treedt een black-out op bij ongeveer +10Gx en verlies je het bewustzijn bij ongeveer +14 tot +16Gx. Wanneer echter de hoek wordt teruggebracht tot 10 graden ten opzichte van de grond treedt een black-out pas op bij ongeveer +16Gx en verlies je je bewustzijn pas bij ongeveer +20Gx. Hieruit kunnen we dus de conclusie trekken dat hoe schuiner je ligt hoe beter je +Gx kan verdragen. Daarom staat een stoel in een F16 ook schuin, maar niet te schuin, want een piloot moet natuurlijk nog wel vooruit kunnen blijven kijken.

Tolerantie van +Gx wordt voornamelijk bepaald door de toenemende moeilijkheid van het ademhalen door het toenemende gewicht van de borstkas en je ingewanden. Het maximale +Gx wat je kan verdragen voor een periode tussen 5 en 150 seconden ligt tussen +14 tot +15Gx, hoewel boven 12Gx de tolerantie voornamelijk afhangt van motivatie en training.
Een profielwerkstuk van Jonas Kuiper en Frank Snijders